அப்ளைடு மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங் ஜர்னல்

சுருக்கம்

3 × 135 மெகாவாட் நிலக்கரி மின் உற்பத்தி நிலையத்தில் ஹெச்பி மற்றும் எல்பி ஃபீட் வாட்டர் ஹீட்டர்களின் செயல்திறன் மதிப்பீடு மற்றும் ஆஃப் டிசைன் பகுப்பாய்வு

ஜேம்சன் ஆர் அல்மெடில்லா, லியோனல் எல் பாபிலோனா மற்றும் எலிசியோ பி வில்லனுவேவா

இரண்டு உயர் அழுத்த ஹீட்டர்கள் (HPH1 மற்றும் HPH2), ஒரு டீரேட்டர்-ஃபீட் வாட்டர் டேங்க் (DEA) மற்றும் நான்கு குறைந்த அழுத்த ஹீட்டர்கள் (LPH4, LPH5, LPH6 மற்றும் LPH7) ஆகியவற்றைக் கொண்ட அமைப்பு. இந்த ஆய்வானது, ASME PTC 12.1 ஐப் பயன்படுத்தி, ஒவ்வொரு யூனிட்டின் மீளுருவாக்கம் செய்யும் ஃபீட் வாட்டர் ஹீட்டர்களில் முழுச் சுமையின் போது செயல்திறன் மதிப்பீட்டை நடத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. பல சந்தர்ப்பங்களில் ஹீட்டரில் ஆஃப் டிசைன் நிலைமைகள் ஏற்பட்டன, அங்கு யூனிட் குறைந்த சுமை அல்லது செயலிழப்பில் உள்ளது, மேலும் ஒரு ஆலையின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனை பாதிக்கலாம். சுமை, பிரித்தெடுத்தல் நீராவி அழுத்தம், ஹீட்டர் வடிகால் வெப்பநிலை மற்றும் ஒரு ஹீட்டரில் உள்ள நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் ஊட்ட நீர் வெப்பநிலை போன்ற அளவுருக்கள் மத்திய கட்டுப்பாட்டு அறை (சிசிஆர்) நிலையத்தில் உள்ள விநியோகிக்கப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் (டிசிஎஸ்) சேகரிக்கப்பட்டன. CATT 3 மென்பொருள் அல்லது நீராவி அட்டவணையைப் பயன்படுத்தி நீராவி மற்றும் வடிகால் என்டல்பிகள் போன்ற பிற தேவையான தரவு சேகரிக்கப்பட்டது. செயல்பாட்டில் உள்ள ஒவ்வொரு யூனிட்டிலும் சீரற்ற தேதிகளில் ஐந்து சோதனைகள் சேகரிக்கப்பட்டன. ஹீட்டர் முழுவதும் வெப்பநிலை முனை வேறுபாடு (TTD), வடிகால் குளிரூட்டும் அணுகுமுறை (DCA) மற்றும் வெப்பநிலை உயர்வு (TR) போன்ற தரவு முடிவு அம்சங்கள் ஒவ்வொரு ஹீட்டர் செயல்திறனையும் தீர்மானிக்க மற்றும் மதிப்பீடு செய்ய பயன்படுத்தப்படும் குறிகாட்டிகளாகும். கூடுதல் செயல்திறன் சரிபார்ப்பிற்காக பிரித்தெடுத்தல் நீராவி ஓட்டம் தேவையும் கணக்கிடப்பட்டது. அலகு எண்.2 HPH1 மற்றும் HPH2 குறைந்த TTD (முறையே 4.35°C மற்றும் 3.39°C) மற்றும் DCA (-0.37°C மற்றும் 14.68°C) மற்றும் அதிக TR (21.97°C மற்றும் 46.94°C) குறிப்பிடத்தக்க வகையில் நன்றாக இருந்தது. குறைந்த அழுத்த ஹீட்டர்கள் கடைசி நிலை ஹீட்டருக்கு (LPH4 முதல் LPH7 வரை) செல்லும் போது, ​​அனைத்து யூனிட்களிலும் TTD அதிகரிக்கப்பட்டது என்றும் முடிவுகள் காட்டுகின்றன. யூனிட் 1 இல் அதிகபட்ச TTD (49.86°C) மற்றும் குறைந்த TR (2.95°C) ஆகியவை காணப்பட்டன, இது முழு சுமையிலும் அமைதியான எச்சரிக்கை மற்றும் ஆஃப் டிசைனைக் குறிக்கும். 5% சுமை இடைவெளியில் குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச சுமைக்கு இடையேயான வரம்புகள் HPH1 மற்றும் HPH2 (TTD மற்றும் TR) ஆகியவை சுமைக்கு விகிதாசாரமாகவும் அதே சமயம் LPH4 மற்றும் LPH5 (TTD) ஆகியவை அனைத்து அலகுகளிலும் ஏற்றச் சரிசெய்தல்களுக்கு நேர்மாறான விகிதத்தில் இருப்பதைக் காட்டியது. கடைசி நிலை ஹீட்டர், LPH7, அலகுகள் 1 மற்றும் 2 இல், சுமை சரிசெய்தலின் போது மோசமாகச் செயல்பட்டது, அதன் TR எந்த சுமையிலும் சுமார் 4 டிகிரி செல்சியஸ் மட்டுமே பராமரிக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு ஹீட்டரின் TTD, DCA, TR மற்றும் பிரித்தெடுத்தல் நீராவி ஓட்டத் தேவைகளில் MATLAB R2013A ஐப் பயன்படுத்தி நேரியல் அல்லாத பின்னடைவின் கணித அணுகுமுறை மற்ற ஆராய்ச்சியாளர் அல்லது செயல்திறன் பொறியாளரை எதிர்கால கட்டமைப்பிற்கு அனுமதிக்கும் வகையில் உருவகப்படுத்தப்பட்டது. இவ்வாறு, மீளுருவாக்கம் செய்யும் ஃபீட் வாட்டர் ஹீட்டர்களின் செயல்திறன் தொடர்பான சோதனைகளின் முடிவுகள், கடைசி நிலை ஹீட்டர்கள் பெரும்பாலும் ஆஃப் டிசைனை எதிர்கொள்கிறது மற்றும் உயர் அழுத்த ஹீட்டர்கள் மிகவும் திறமையானவை என்பதை நிரூபிக்கிறது. இறுதியாக, மதிப்பீட்டு முடிவுகளின் அடிப்படையில், கடைசி நிலை ஹீட்டர்களை பரிசோதிக்கவும் அல்லது மேம்படுத்தவும், உபகரணச் செயலிழப்பைத் தடுக்கவும், ஹீட்டர்களின் சிதைவு அல்லது மேம்பாட்டைக் கண்காணிக்க மீளுருவாக்கம் செய்யும் ஃபீட் வாட்டர் ஹீட்டர்களில் அதிக வழக்கமான ஆலை செயல்திறனை நடத்தவும் பரிந்துரைக்கிறது.